Moto Guzzi California2 Special 1100 cc augmenté

Une Guzzi classique des années 80 avec un bloc (plus) moderne avec plus de puissance et une direction surélevée.

Construit en 1983, le bloc

California 1100 est donc ancien et définitivement exonéré d'impôts avec carburateurs de 36 mm assortis Allumage
silencieux Hektik (16 courbes d'allumage réglables) avec bobines d'allumage Silent Hektik et freins
spéciaux sans jeu et pédale de changement de vitesse (montés ! !) de GG (fabriqué en Suisse)
Nouveau siège d'ami, version longue, avec plaque inférieure en plastique (Jan Robers) Ensemble de bagages
Hepco Becker, comme sur les nouveaux Guzzis, Attelage de bien meilleure qualité pour
remorque à roue unique Nouvelles conduites de frein + disques de frein

Nouvelle batterie (2023) Ajusté au dynamomètre (spécialiste Startrick, Tuning Guzzi/Dell Orto) pour que le moteur fonctionne également bien à 95 euros (plus facile à acheter) dans certains pays) Selle et le volant sont surélevés de 5 cm et conviennent donc également au pilote Guzzi un peu plus grand.



Cependant, il peut facilement retrouver sa forme d'origine, l'ascenseur peut être complètement démonté.

Entretien et réparations (y compris l'installation du bloc 1100 avec de nouveaux carburateurs, un filtre à air K&N, un nouvel alternateur, un nouvel allumage + bobines, un nouveau démarreur) depuis 30 ans que je l'ai eu par Theo Lamers. Vous recevez un paquet de factures.

Kilométrage (franchement, le kilométrage ne dit rien, remonte à 0 après 100 000 km)
- Bloc + carburateurs + alternateur + allumage + démarreur 100 000
- Boîte de vitesses (après révision) + embrayage 60 000 - Cardan 135 000 (?)

- Section vélo (cadre, fourche, roues) 235 000€ Prix

demandé 3 000€

Motif de la vente : en vieillissant, on commence à sentir le poids du vélo. Pas en conduisant, car cela se produit presque naturellement. Mais quand tu le sors du hangar, quand tu tournes et que tu tournes. Il est donc temps pour moi de prendre une Guzzi plus petite et plus légère.