Régulateur de pression d’essence asymétrique double sortie

Régulateur de pression d’essence asymétrique double sortie “Bonalume RPBFAL2-GOLD” Gold Series pour Lancia Thema V6 & Maserati Biturbo, Shamal

Par rapport au régulateur symétrique, ce modèle offre également l’avantage d’avoir un rapport de 1/1,4
Voici un exemple rapide pour mieux comprendre:
RÉGULATEUR CLASSIQUE DE PRESSION D’ESSENCE SYMÉTRIQUE.
PRESSION D’ÉTALONNAGE INITIALE DE L’ESSENCE 3 BARS + PRESSION D’ALIMENTATION DE LA TURBINE 1 BAR = RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION DE L’ESSENCE 4 BARS.

Dans cette situation, si nous devons envoyer plus de carburant au moteur car le mélange est pauvre, nous devons ajuster le régulateur de pression.
Et l’augmenter juste assez pour atteindre le mélange à des régimes moteur moyen et élevées.

Si le mélange est par contre très pauvre, il faut augmenter considérablement le régulateur de pression, créant ainsi un mélange pauvre à faible régime (avec des conséquences évidentes de perte de couple, de pollution, de consommation et de détérioration immédiate du catalyseur).

Nous devons donc trouver un compromis.

Conclusion: production pauvre à faible taux, presque bonne à moyenne et limite des conditions faibles à haute régime.

Ce problème disparaît avec le régulateur ASYMÉTRIQUE avec un rapport de 1/1,4 car le pourcentage d’augmentation est asymétrique à la pression de la turbine.

Exemple: PRESSION D’ÉTALONNAGE INITIALE DE L’ESSENCE 3 BARS + PRESSION D’ALIMENTATION DE LA TURBINE 1 BAR = (addition de 1,4 bar de pression d’essence) RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION DE ESSENCE 4,4 BARS.

Non seulement il est asymétrique mais il est aussi progressif, donc aussi l’augmentation de la pression est proportionnelle même à partir des basses pressions de la turbine, chaque dixième de bar de la turbine entraîne une augmentation de 1,4 dixième de bar de la pression de l’essence.

Il est également réglable et interchangeable avec le régulateur d’origine, il n’est donc pas nécessaire de le modifier pour pouvoir l’installer.

Permet de remplacer le Weber sans aucune modification.

Aucune tuyauterie encombrante et dangereuse remplie d’essence sous pression ne peut circuler dans le compartiment moteur.

CHARGE MAXIMALE: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

Attention 2 types de raccordements possible (voir les photos)

Référence Bonalume:
RPBFAL2-GOLD
RPBFAL2-AERO-GOLD (version avec embouts type aéronautique à viser)